6 अक्टूबर को, एशिया से संयुक्त राज्य अमेरिका की वेस्ट लाइन (FBX01) तक बाल्टिक कंटेनर फ्रेट इंडेक्स (FBX) की स्पॉट फ्रेट दर $2145/FEU (यानी, 40-फुट कंटेनर) थी, जबकि 30 सितंबर को , माल ढुलाई दर $2943/एफईयू थी, एक सप्ताह के भीतर 27 प्रतिशत की तेज गिरावट, इस साल मई में शिखर की तुलना में, यह 87 प्रतिशत गिर गया (3 मई को स्पॉट माल ढुलाई दर 16346 अमेरिकी डॉलर/एफईयू थी। आप जानते हैं , एक साल पहले, जब एक बॉक्स और एक केबिन मिलना मुश्किल था, तो एशिया से पश्चिमी संयुक्त राज्य अमेरिका का प्रीमियम 20000 अमेरिकी डॉलर से अधिक था।
डेलॉयट का ग्लोबल कंटेनर फ्रेट इंडेक्स (डब्ल्यूसीआई) भी पूरी तरह गिर गया। 6 अक्टूबर को, शंघाई से लॉस एंजिल्स के मार्ग की माल ढुलाई दर 2995 अमेरिकी डॉलर/एफईयू थी, जो एक सप्ताह के भीतर 9 प्रतिशत और वर्ष दर वर्ष 73 प्रतिशत कम थी।
कुछ मीडिया रिपोर्टों के अनुसार, शिपिंग कंपनियों द्वारा शिपिंग क्षमता में भारी कमी और हवाई नेविगेशन के लॉन्च के बावजूद, एशिया से संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिमी तट तक तीन-चौथाई से भी कम जहाज पूरी तरह से भरे हुए हैं, और कंटेनरों की हाजिर कीमत अगले सप्ताह $2000/FEU से नीचे गिरने की उम्मीद है।
जब तक शिपिंग कंपनी एशिया से संयुक्त राज्य अमेरिका और पश्चिम तक की लाइन पर अधिक क्षमता में कटौती करने के लिए अधिक कट्टरपंथी कार्रवाई नहीं करती है, अनुबंध के नवीनीकरण से पहले माल ढुलाई दर नए मुकुट रोग के प्रकोप से पहले के स्तर तक गिर सकती है (इसके विपरीत, FBX01 भाड़ा दर 7 अक्टूबर, 2019 को $1327/FEU थी), जो मार्ग पर शिपिंग कंपनी की बातचीत की स्थिति को कमजोर करेगा। इसके अलावा, इस अवधि के दौरान, यह कहा जाता है कि कुछ प्रत्यक्ष ग्राहक (बीसीओ) सहयोग सुनिश्चित करने के लिए शिपिंग कंपनी से अस्थायी दर में कटौती प्राप्त कर सकते हैं क्योंकि अनुबंध की कीमत हाजिर बाजार से चार गुना अधिक है। उदाहरण के लिए, सितंबर की शुरुआत में, यांगमिंग मैरीटाइम बिजनेस के संचालन अधिकारी झांग शाओफेंग ने स्वीकार किया कि ऐसे ग्राहक थे जिन्होंने अनुबंध को संशोधित करने के लिए कहा था। क्योंकि कंपनी ने अतीत में माल ढुलाई की दर बढ़ने पर अनुबंध को संशोधित करने के लिए नहीं कहा था, और कुछ दीर्घकालिक ग्राहकों ने माल ढुलाई की दर घटने पर अनुबंध को संशोधित करने के लिए नहीं कहा था। अनुबंध को संशोधित करने के लिए कहने वाले ग्राहकों के लिए, यांगमिंग मैरीटाइम ने पहले अल्पकालिक तरजीही कीमत दी।
जेनेटा कंपनी के मुख्य विश्लेषक पीटर सैंड ने कहा कि मार्ग पर दर में गिरावट काफी नाटकीय थी: लंबे समय तक, कार्गो मालिक को अनुबंध वार्ता में लगभग एक हताश स्थिति का सामना करना पड़ा, लेकिन कई लोगों की अपेक्षा से बाजार बहुत तेजी से बदलता है . कुछ महीने पहले, एक कंटेनर शिपिंग के लिए पैसा अब तीन में भेज दिया जा सकता है।
एशिया से संयुक्त राज्य अमेरिका और पश्चिमी यूरोप की माल ढुलाई दर लगातार गिरती गई, और एशिया से यूरोप तक माल ढुलाई दर भी गिर गई। 6 अक्टूबर को, एशिया से उत्तरी यूरोप (FBX11) का बाल्टिक सागर कंटेनर फ्रेट इंडेक्स 6287 डॉलर/एफईयू था, और 30 सितंबर को डेटा 7125 डॉलर/एफईयू था, जो 12 प्रतिशत कम था; 6 अक्टूबर को एशिया से मेडिटेरेनियन (FBX13) की लाइन $5825/FEU थी, और 30 सितंबर को यह $6328/FEU थी, जो 8 प्रतिशत कम थी।
इसी समय, इस सप्ताह, शंघाई से रॉटरडैम (यानी उत्तरी यूरोप) तक WCI इंडेक्स 13 प्रतिशत गिरकर USD 4724/FEU हो गया, और शंघाई से जेनोआ (यानी भूमध्यसागरीय) 6 प्रतिशत गिरकर USD 4912/FEU हो गया। पिछले वर्ष की तुलना में, शंघाई रॉटरडैम लाइन की स्पॉट फ्रेट दर में 68 प्रतिशत की कमी आई है, जो अक्टूबर 2020 की तुलना में अभी भी 50 प्रतिशत अधिक है।
हालांकि, एक ब्रिटिश वाहक संपर्क ने द लोडस्टार को बताया कि अगले कुछ हफ्तों में एशिया से उत्तरी यूरोप तक बुकिंग की संभावना चुनौतीपूर्ण थी: सिवाय इसके कि जब नया चैंपियन महामारी प्रचलित था, मुझे याद नहीं है कि कब बाजार इतनी तेजी से बदल गया और वहां सुधार का कोई संकेत नहीं था। वास्तव में, शिपिंग कंपनी जहाज को एशिया लौटने की जल्दी में नहीं थी। फ़ेलिक्सटो पोर्ट, ब्रिटेन में आयोजित दूसरी 8-दिन की हड़ताल के दौरान, 2M एलायंस ने 19224TEU की क्षमता वाली MSC एरिका को बंदरगाह में छोड़ दिया, जिससे साबित हुआ कि 20338TEU की क्षमता वाला एवरगोल्डन महासागर एलायंस के साथ था।
इस स्थिति से निपटने के लिए कि पीक सीजन में कंटेनर शिपिंग बाजार समृद्ध नहीं है, शिपिंग कंपनियों ने बाजार को बचाने के लिए अपनी क्षमता को लगातार कम किया है। पिछले वर्षों में सुनहरे सप्ताह के दौरान, शिपिंग कंपनियों ने अपनी पारियों को कम किया है, लेकिन उनमें से अधिकांश ने अक्टूबर के पहले दो सप्ताहों में अपनी पारियों को कम किया है। इस साल, उन्होंने पूरे महीने अपनी शिफ्ट कम कर दी है। डेलुली की साप्ताहिक क्षमता रिपोर्ट के अनुसार, 41वें सप्ताह (अक्टूबर 10-16) से 45वें सप्ताह (नवंबर 7-13) तक, प्रशांत, ट्रांसअटलांटिक, एशिया से नॉर्डिक और भूमध्यसागरीय मार्गों पर 77 उड़ानें रद्द की गईं नियोजित उड़ानों के लगभग 10 प्रतिशत के लिए लेखांकन। उनमें से 60 प्रतिशत हवाई मार्ग ट्रांस-पैसिफिक मार्ग पर स्थित थे, 25 प्रतिशत एशिया से नॉर्डिक और भूमध्यसागरीय मार्गों पर और 15 प्रतिशत ट्रान्साटलांटिक पश्चिम की ओर मार्ग पर स्थित थे।
शिपिंग कंपनियों के लिए, एकमात्र उज्ज्वल स्थान ट्रान्साटलांटिक मार्ग है। सबसे पहले, इस मार्ग की माल ढुलाई दर ट्रांस-प्रशांत मार्ग और एशिया-यूरोप मार्ग की तुलना में कम थी। लेकिन पिछले साल, माल ढुलाई की दर तेजी से बढ़ी, इस साल अगस्त में $1800/FEU से बढ़कर $8500/FEU हो गई। 6 अक्टूबर को, उत्तरी यूरोप से पूर्वी संयुक्त राज्य अमेरिका (FBX22) तक बाल्टिक सागर कंटेनर फ्रेट इंडेक्स अभी भी $7736/FEU था। WCI सूचकांक के अनुसार, पिछले सप्ताह केवल ट्रान्साटलांटिक मार्ग ऊपर की ओर चलन में था। रॉटरडैम न्यूयॉर्क लाइन (अर्थात् उत्तरी यूरोप से पूर्वी संयुक्त राज्य अमेरिका तक) पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में 17 प्रतिशत बढ़कर 4 प्रतिशत बढ़ी।
डेल के विश्लेषण के अनुसार, शिपिंग कंपनी अपर्याप्त परिवहन क्षमता से घटती मांग के संक्रमण काल में है, जिसका अर्थ है कि शिपिंग कंपनी को माल ढुलाई का समर्थन करने के लिए परिवहन क्षमता प्रबंधन को पहले स्थान पर रखना चाहिए। प्रमुख शिपिंग कंपनियों ने ट्रांस-पैसिफिक रूट पर लूप लाइन को भी समाप्त कर दिया है। हालांकि, शिपर्स और प्रत्यक्ष ग्राहकों को अभी भी आपूर्ति श्रृंखला में देरी का सामना करना पड़ता है, विशेष रूप से ट्रान्साटलांटिक व्यापार में। इस मार्ग पर आपूर्ति श्रृंखला की बाधाओं और अपेक्षाकृत छोटे व्यापार के कारण, अपेक्षाकृत कुछ शिपिंग कंपनियां अधिकांश बाजार को नियंत्रित करती हैं, और हाजिर भाड़ा दरें अभी भी अधिक हैं।
शिपिंग कंपनी द्वारा हवाई नेविगेशन के लॉन्च के अनुरूप, इस साल विघटित होने वाला पहला कंटेनर जहाज भी समाचार बन गया। हाल के दो वर्षों में, उच्च माल ढुलाई दर के कारण लगभग सभी नए और पुराने जहाजों को वास्तविक परिचालन में डाल दिया गया है। इस साल कोई भी कंटेनर जहाज बेचा या स्क्रैप नहीं किया गया है। हालाँकि, 25 सितंबर को, एशिया की एक शिपिंग कंपनी RCL ने अपने कंटेनर जहाज मथु भूम को डिसएस्पेशन और रीसाइक्लिंग के लिए बेच दिया। माथु भूम 1990 में 1248TEU की क्षमता के साथ बनाया गया था, और अनुमानित बिक्री मूल्य 3.1 मिलियन डॉलर से अधिक हो सकता है। अल्फालाइनर के आंकड़ों के मुताबिक, 2021 में कुल 16500 टीईयू वाले केवल 19 जहाजों को ध्वस्त किया जाएगा।
2016 कंटेनर जहाज के विखंडन के लिए एक ऐतिहासिक उच्च बिंदु था, जिसकी क्षमता 600000 से अधिक टीईयू थी। उस समय, ट्रांस-पैसिफिक भाड़ा दर औसतन US $1100/FEU से अधिक थी। माल ढुलाई दरों और किराए में लगातार गिरावट के साथ-साथ सख्त कार्बन उत्सर्जन कटौती कानूनों और विनियमों के साथ, अल्फालाइनर का अनुमान है कि 250000 TEU से अधिक क्षमता वाले कंटेनर जहाजों को 2023 तक ध्वस्त किया जा सकता है।
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